martes, noviembre 16, 2010

NUEVO BLOG

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lunes, junio 08, 2009

PAMIR


El PAMIR, fue construido en Hamburgo en 1905, por Bloom & Voss.Su propietario hera el armador aleman R. F. Laiesz. Bricbarca de cuatro palos. Desplazaba 3030 Toneladas y tenía las siguientes características:

Eslora: 114,5 m
Manga: 21,4 m
Puntal: 8,48 m
Cubierta: Pino embreado sobre el acero

Sus cuatro mástiles heran de acero, llegando el mástil mayor a medir 51,5 m desde cubierta. Su velamen alcansaba los 3800 metros cuadrados.
La tripulación hera de entre 25 y 40 hombres. Alcanzaba los 13,
5 nudos
Su característica proa “de violín” al encuentro de la roda con el bauprés, y su palo de mesana, donde la vela cangreja era de abanico dividida en dos secciones con dos picos cangrejos y una botavara, estaba en perfecta consonancia con la tradición naval alemana, detalles constructivos clásicos en muchos de los veleros alemanes de su época.

El Pamir transportó nitrato hasta el año 1914, fecha en que se detuvieron sus operaciones, debido a la 1ª guerra mundial. Fue botín de guerra para Italia pero antes permaneció en el puerto de Santa Cruz de la Palma ente los años 1914 - 1919. Fue recomprado en 1924 por Laiesz y volvió a la ruta del salitre. En 1931 fue comprado por el capitán Gustav Erickson de Mariehamn, Aland, Finlandia, pasando a formar la "Flota del grano" que navegaba entre Wellington y San Francisco. Fue botín de guerra en la 2ª guerra mundial para Nueva Zelanda, país que utilizó el Pamir para negociar con Estados Unidos y no volvió a la línea de Erickson hasta 1948.

Mucho después del término de la guerra, fue fletado como buque escuela para la marina mercante de Alemania Federal, haciendo muchos viajes de instrucción.


Volviendo de Argentina a Alemania, fue golpeado duramente por el huracán Carrie, lo que provocó el corrimiento de la carga de cereal que transportaba. El Pamir se dio buelta de campana y se hundió con sus tripulantes y 80 de lo 86 alumnos que llevaba en el Atlántico a las 11:15 hrs del 21 de Septiembre de 1957.

















domingo, diciembre 14, 2008

El club de modelismo Naval de Santiago de Chile


El 11 de Octubre del 2008, recibimos un correo de Don Christian Vergara Gatica, web master del Club de modelismo naval Santiago, del cual estamos muy agradecidos. Al visitar la página web del Club se puede ver que está muy bien contruida y puedes encontrar mucha informacion que permite a la persona interesada tener buenas herramientas para decidir hacerse miembro del club, también se puede apreciar la cantidad de gente que pertenece a éste, los modelos y otro tipo de actividaes que realizan. Este club tiene para mucho rato y queremos agradecer la labor de difusión de este arte que practicamos. Desde ahora está presente en nuestros contactos y esperamos seguir comunicandonos.

Las reuniones del club se hacen los días Sábados en la "BMM Copahue" ex "LPC Copahue" que se encuentra en
Estación Naval Metropolitana de la Armada.





martes, junio 03, 2008

La Manada Impeeza visita nuestro taller

En una agradable sorpresa se tarnsformó la visita que hicieron los lobatos de la Manada Impeeza, pertenecientes a GGS San Pablo de la Cruz. En nuestro taller tuvieron la oportunidad de ver como se hacen los modelos de barcos y conocer algunos términos náuticos. Tan entusiasmados quederaron que se dieron la tarea de hacer sus propios modelos y representar el combate Naval de Iquique. Realmente es muy gratificante poder motivar a estos pequeños y contribuir un poco en su aprendizaje. Vayan nuestras felicitaciones a la manada Impeeza y sigan por el camino del aprender haciendo.

domingo, abril 27, 2008

Sistema Goalkeeper SGE-30 en Fragatas tipo L

Como sistema CIWS las fragatas clase L utilizan el sistema Goalkeeper SGE-30. Este sistema de lucha antimisil esta compuesto por el cañón Hughes Sea Vulcan de 30 mm de 7 cañas, basado en el famoso cañón GAU-8A Avenger, el mismo que utilizan los aviones de ataque a tierra A-10 de la USAF. Tiene una cadencia de fuego de 4200 disparos por minuto con 1190 rondas listas para disparar y un rango de elevación y depresión de 85 y -25 grados respectivamente. Como sistemas de dirección de tiro cuenta con dos radares, un radar de búsqueda rotatorio de banda I, que mide 2,050 x 280 mm y rota a 60 revoluciones por minuto, más un radar de seguimiento en banda I/K.

El Goalkeeper tiene un peso de 6800 kg, capacidad de giro de 360 grados y funciona electrohidráulicamente. Este sistema no necesita intervención humana, siendo completamente automático. Su munición posee una velocidad media de 1020 mt por segundo y puede disparar una variada gama de municiones: TP, HEI, HEISD, API, MPDS. Cada cartucho tiene un peso de 369 gramos, con un rango de letalidad que va desde los 200 mt hasta los 3 km, con una capacidad de disparo de entre 70 a 75 rondas por segundo.

Es de destacar que los sistemas Goalkeeper trasferidos a Chile han sido los primeros y únicos sistemas CIWS de este modelo transferidos usados a una marina extranjera. Esto se debe a varias causas, primero, una interpretación liberal del contrato, en donde especifica la retención de la artillería principal del buque, contratos de reventa controlados por paquetes de armas norteamericanas, y además limites de re exportación de este sistema propuesto por la empresa constructora del sistema de defensa y la Kon Marine.

Autor: Peace Puma Regresa (Foro.loquo.com)


video

domingo, marzo 30, 2008

Acorazado Yamato

La experiencia adquirida por los japoneses en la primera posguerra con el diseño y posterior construcción de los grandes acorazados clase "Tosa" y de los cruceros de batalla clase "Amagi" no se detuvo ahí. Cuando se hizo evidente que los tratados internacionales sobre limitación de armamentos navales no iban a ser respetado, Japón inició el estudio de las nuevas unidades de batalla que no estuviesen sujetos a tratados políticos. En 1934 se iniciaron una serie de proyectos basados en el empleo de un calibre superior a los 406 mm, con velosidades de entre 25 y 30 nudos y blindajes de asta 400 mm y más. El estado mayor de la Marina debía desidirse por el nuevo tipo de acorazado. En 1937 los estudios se centraron en una nave de 68000 t, 260 m de eslora, máquina clásica y con capacidad de alcanzar los 26 nudos, con un revolucionario sistema de protección.
Se había previsto la construcción de cuatro unidades. Entre 1937 y 1938 se pusieron las quillas al "Yamato" y al "Musashi", mientra que la del Shinano fue puesta en 1940 (esta unidad fue convertida en portaaviones cuando se hallaba en grada); la cuarta unidad se inicio en noviembre del mismo año pero su construcción fue interrumpida en 1942. También se hicieron proyectos para la construcción de otras tres unidades que no fueron construídas. La construcción de estos enormes acorazados requirío de grandes mejoras en la infraestuctura de los astilleros japoneses.

CASCO Y SUPERESTRUCTURA

Para asegurar un buen comportaniento narinero a grandes velocidades, el casco, cuyo coeficiente era de 1:12, estaba bien perfilado, con proa muy lanzada y afinada terminada en bulbo. Para mejorar su maniobrabilidad se le agregó un timón auxiliar de menor superficie a proa del timón principal, ademas aseguraba el gobierno del barco si el timón principal fallaba o sufria daños en combate. La popa era cuadrada y recta , y descendía oblicuamente bajo la línea de flotación con dos entrantes al nivel de los timones. Las hélices internas estaban ubicadas en el espacio comprendido entre los dos timones, mientras que las externas estaban dispuestas en una posición más retrasada . El casco estaba provisto de dos quillas laterales de 75 m de longitud.
Buena parte de la quilla formaba un triple fondo, mientras que el casco estaba dividido en 1147 compartimentos estancos (1065 bajo la cubierta acorazada y 82 sobre ésta). En la construcción de este buque, la soldadura se utilizó parcialmente, ya que los elementos longitudinales del casco estaban fabricados en acero "Ducol" que no permite el uso de la soldadura. Se consiguió un aumento en la altura metacéntrica y una mejora en la estabilidad mediante la reducción al mínimo de los montajes en los costados del casco. Las enormes torres de 457 fueron dispuestas a un nivel bajo sobre la cubierta: la altura desde la misma a las torres inreriores era de 5 m, que aumentaba a 7 m en el caso de las sobreelevadas. El conjunto de las superestruturas se hallaba bien agrupado en el centro, ligeramente retrasado. La altura metacéntrica era de 2,18, la altura de la quilla a la cofa de unos 55 m y de la línea de flotación a la cofa de unos 44 m. La distribución de masas era la siguiente (Valores redondeados):


Elementos

Peso(t)

% despl. Estático

% despl. P.c

Casco

20200

31,7

27,7

Protección

22900

35,9

31,4

Maquinaria

5300

8,3

7,3

Armamento

11700

18,4

16,0

Desplazamiento buque descargado y seco

60100

94,3

88,4

Cargas varias, dotación, munición, etc.

3600

5,7

4,9

Desplazamiento estándar

63700

100,0

87,3

Combustible

6300

-----

8,6

Agua calderas

3000

-----

4,1

Desplazamiento

73000

-----

100,0


Como puede verse, en este buque, la protección era la que acaparaba la mayor cantidad de peso y era la más consistente jamas empleada en buque alguno.
Pese a que el "Yamato" era un buque impresionante, tanto por su tamaño caracteristicas, demostró su inutulidad bélica en la guerra moderna. Sus poderosos cañones apenas tubieron la ocasión de entrar en acción, y la única caracteristica que prebalecio en combate, fue la protección y la robustes, que le permitio resistir numerosos impactos de bombas y torpedos.

PROTECCIÓN

La cintura acorazada medía 140 m en la flotación y se alzaba hasta 5 m sobre ésta, formando parte del casco externo con 20º de inclinación hacia afuera y con un espesor de 410 mm.
en los flancos de las cisternas dichas cintura se reducía en altura e iba decreciendo en espesor. La cintura se unía a un fondo acorazado horizontal de 50-80 mm colocado por debajo de las cisternas para reforzar la defensa antitorpedo. Cintura y cubierta acorazada estaban ensambladas con mamparos de 340 mm de espesor el proel y 340-350 mm el popel.
La cubierta acorazada, que cubría el espacio delimitado por la torres externas de 460 mm y tenía un grosor de 200 mm en sus partes horizontales y 230 mm en las inclinadas, estaba calculado para resistir un impacto de una bomba de 500 kg lanzada desde una áltura de 3500 m o de un proyectil de 406 mm disparado desde 29 500 m. La cubierta principal, que no se hallaba dentro de la zona protegída por la coraza, estaba protegida por ub blindaje de 80 mm de espesor.
Las torres de 460 mm tenían un gran protección de 650 mm en la parte fronta y de 560 mm en los laterales. Las torres de 155 mm no tenían tanta protección. Todos los puestos de serviola, piezas de 25/60, etc., estaban protegidos principalmente contra la onda expansiva de las propias piezas de 460 mm, que resultaba en efectos fatales para cualquier tripulante sorprendido al descubierto. Tambien el puente tenía buenas defensas: 500 mm de coraza vertical, 200 mm en el techo y 76 mm en su base. El local de barra principal estaba protegido con un blindaje de 360 mm y el de la secundaria de 200 mm.
Aparte del triple fondo y de la compartimentación ya mencionada, la defensa submarina estaba confiada a bulges sumergidos de 6 m de anchura en su mediana, por unos 12 m de latura y 130 m de longitud. Este conjunto defensivo era realmente poderoso en todo sus aspectos y hacian al "Yamato" un buque practicamente insumergible.

Aparato Motor

Planta motriz que tenía 12 calderas que suministraban vapor a 25 kg/cm2 y 320 ºC a 4 turborreactores. La potencia eran de 150000 hp y la velocidad máxima de 27 nudos.

Armamento

Era uno de los más potentes y modernos de su época. El tipo de piezas y sus caracteristicas erán las siguientes:

Arma: 460/45; 155/60; 127/40
Designación :99; 93; 89
Año conts. 1939; 1933; 1926


martes, septiembre 18, 2007

Fragata tipo 23

Desplazamiento: 4900 ton.
Eslora: 133 m.
Manga: 16,1 m.

Armamento

Misiles Harpoon, colocados en dos lanzaderas cuadruples. Rango promedio 90 km.
Misiles de lanzamiento vertical Seawolf (GWS 26 modelo 1 VLS). Rango de 6km.
1 cañón de114mm Mk 8 Mod.
4 tubos lanza torpedos de 324 mm. que llevan el torpedo Stingray de Sistemas BAE. tiene un alcanze en profundidad de 750m y un rango de 11km.

Contramedidas

4 señuelos SEA-GNAT (Equipo DLB).
1 señuelo de torpedos remolcado Tipo 182.
Sea Gnat, montados en lanzadores de seis barriles de 130 mm.
Sistema de defensa Thales UAF-1 ESM

Sensores

Sistemas radar de busqueda BAE Tipo 996 (AWS-9) E/F atan 3-D.
Radar de navegación de bandaKelvin Hughes Type 1007.
2 radares de mando de fuego BAE Tipo 911 asociados con el sistema de Misil Seawolf.
El radar tipo 911 automatico de banda dual, 1 band 8GHz a 10GHz y L/M-Band 40GHz a 100GHz.
Sistemas de sonar Thales Underwater Tipo 2050.
Sonar remolcado Tipo 2031Z.
Propulsíon

Sistema diesel-eléctrico y gas (CODLAG), sistema que consiste en dos turbinas a gas Roll Royce Spey SM1A de 34000 hp y dos motores eléctricos MW de Alstom1.5 de 4400 hp. Poseen también cuatro diesels auxiliares Alstom 12 RP2000CZ 1.3 MW de 7000 hp . Usando los motores diesel-eléctricos, la velocidad económica es 15 nudos y el rango es 7,800 millas. La velocidad máxima es 28 nudos.



















































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